2010-8-9

今年5月11日是中国商用飞机有限责任公司（CommercialAircraftCorporationofChina,Ltd.，简称“中国商飞”）成立2周年的日子。两年来，大飞机项目进展到哪一步？供应商的入围门槛是什么？国产大飞机为何要邀请外国企业来参与，这是否会影响国产化率？带着一连串的疑问，昨天（14日）在C919大型客机五大系统合作意向书签约现场，记者与中国商飞副总经理，大型科技项目副总指挥、总设计师吴光辉展开对话……

　　C919进入初步设计阶段

　　记者：国产大飞机目前研制到了什么阶段？

　　吴光辉：C919是国产大型客机的首个机型。C919的“C”既是China（中国）的缩写，也是中国商飞（COMAC）英文缩写的首字母。“9”寓意“天长地久”，“19”表示的是最大载客量190座。根据初步技术方案，C919全经济布局168座、混合级布局156座，并可根据航空公司的具体要求调整。

　　国际上的下一代机型启用了越来越多新技术、新型复合材料，顺应趋势，2008年，中国商飞就把全国40多家院校、单位、500余名工程师的力量汇集在一起技术攻关。目前，碳合金、铝合金新材料的研发正在进行中，航空电子系统攻关也取得了一些进展。

　　一架大飞机的研发大致可以分为立项和可行性分析、初步设计、详细设计、制造、试飞五个节点。去年12月，C919总体技术方案通过专家评审，转入初步设计。初步设计工作包括完成载荷风洞试验；完成机头工程协调样机和展示样机研制；与各机载系统供应商签订理解备忘录，开展系统初步联合定义。在此基础上，确定大型客机先锋用户。初步设计预计于年底完成，2011年将进入详细设计阶段。

　　暂时未接到意向性订单

　　记者：有没有接到意向性订单？

　　吴光辉：中国商飞目前与各大航空公司接触确实非常频繁，但是与航空公司签订购机协议的时机还未到。接触，是为了听取航空公司的建议，力求在设计制造中满足潜在客户的要求。从反馈来看，飞行员们对C919充满期待，他们表示渴望驾驶着中国自己的飞机冲向蓝天。

　　外国企业参与不影响国产化

　　记者：生产国产大飞机有大量外国企业加入，他们的参与会不会影响“国产化率”？

　　吴光辉：一架大飞机，不可能靠一个国家关起门来制造，更何况我们必须承认，中国的电子机械、材料科学等和国际还存在差距。

　　提到“国产化”，我想打一个比方，厨师做菜，不管菜是谁种的、谁买回来的，炒出来的那盘菜都会被认为是厨师的作品。大飞机的研制，也是这个道理，我们大飞机的设计、总装、市场销售、客服、售后维护等关键过程都牢牢掌握在我们自己手中。外国企业是按照我们的要求去做订单。因此，不能简单地说外国企业的参与影响了国产化，我们应该把目光聚焦在知识产权上。

　　目前，大飞机的结构件几乎100%国产化，由中国航空工业集团公司（AviationIndustryCorporationofChina，简称“中航工业”）提供，系统设备有一部分是由国外企业联合研制。至于发动机，在大飞机的研发第一阶段，还是用国外的，但是其国产化研发已经在推进中。

　　选供应商，看实力不看所有制

　　记者：一架大飞机，需要上百万个零件，这么大块的蛋糕，有众多企业抢夺。这次签约，供应商是怎么选出来的，门槛是怎样设定的？

　　吴光辉：这次签约是为大飞机的五大系统确定供应商。入选的国外供应商都是长期与美国波音、欧洲空客合作的企业，中方主供应商中航工业则整合了原中国航空工业第一集团公司和第二集团公司的核心力量。

　　本着公开、公平、公正的原则，我们挑选国外供应商时，基本上是4选1，5选1，择优录取。挑选中方供应商时，我们创造了一个不分所有制、公平竞争的平台。大家可能注意到，这次有一家民营企业江苏彤明入选，该公司是国内车灯行业的专业研发生产企业，它将与古德里奇公司共同开发大飞机的外部照明系统。考察中发现，该企业拥有先进的设备、实验室，有技术有实力，应该说，这几年中国的民企进步很快，已经让人刮目相看。

　　大飞机的供应商甄选才开始，我们预计一共要寻找10-20个供应商，依旧采取中外供应商联合团队投标的形式。想在竞争中胜出，企业得具备两大条件：一是企业实力强，二是地方政府支持。

　　本次签约是“订婚”，“结婚”前还有很多细节要谈

　　记者：我们注意到，这次签约，签的是“合作意向书”，难道后面还会有变数？

　　吴光辉：这次签约，类似于双方“订婚”，预计于今年年底签订正式合同，在此期间的几个月“是联合工作期”。

大飞机制造是一项庞大的工程，“订婚”时，我们只对产品研发范围、价格、商务条件、交付周期等要点进行了约定，之后还要就细节进行深入商谈。